當冷凝器安裝的位置高于壓縮機時，在冷凝器的進氣管處，需要 一個 U 形彎，防止在停機時油返回到壓縮機的排氣側，也有助于防止液體制冷劑從冷凝器流回到壓縮機。

一、吸氣管路設計

1、水平吸氣管路沿制冷劑流動的方向，要有大于 0.5% 的斜度；水平吸氣管路的截面，必須保證氣體流速不小于 3.6m/s ；

2、在垂直的吸氣管路中，必須保證氣體流速不小于 7.6～12m/s ；大于12m/s 的氣體流速，不能明顯改善回油，會產生高的噪聲并導致較高的吸氣管路壓力降；

3、在每一垂直吸氣管路的底部，必須設立一個 U 形回油彎 ；如果垂直吸氣管路高度超過 5～6m，則每增加 5～6m 必須設立 一個 U 形回油彎；U 形回油彎的長度要盡可能的短，避免聚集過多的油；

二、蒸發(fā)器吸氣管路設計

1、當系統不采用抽空循環(huán)時，在每個蒸發(fā)器的出口，應設 U 形截流彎，以防止停機時液體制冷劑在重力作用下，流入壓縮機；

2、當吸氣上升管和蒸發(fā)器相連時，中間應留有一段水平管和截流彎，用于安裝感溫包；防止膨脹閥產生誤動作；

3、壓機高于系統其他位置時，應在上升立管設回油彎大概 3m 還應降低回氣立管的管徑以提高流速把油帶回壓機；

4、一般冷凝器高于壓機時加裝的 U 型彎是為防止停機時工質冷凝以及油的回流在下次開機時液擊油擊而設。在系統管路設計合理情況下，蒸發(fā)器低于壓機時，要考慮設置回油彎，為滿足帶油速度可適當縮小管徑（尤其是低溫工況時）。

三、熱泵系統

保持較高的回氣溫度與壓力，增加較長的回氣管路；增加回熱器等?？刂坪霉?jié)流閥（膨脹閥）的開啟度，在發(fā)現壓縮機結霜時就應該及時調整膨脹閥的開度，將回汽壓力控制在合理的范圍之內。在每次停機前的十分鐘左右，必須先關閉供液閥，將制冷劑存儲到冷凝器、儲液器等高壓部件，繼續(xù)運轉，降低蒸發(fā)器中的液位后再停機，確保下次開機時不出現液擊現象。

四、多級并聯

多級并聯時注意回氣、回油平衡，在壓縮機油箱之間用一根管相連，此管稱作油平衡管。平衡管要低于視油鏡中的最低油位線。由于油平衡管的連接各壓縮機相互之間的油位得以平衡，避免油量排出多的壓縮機缺油。在壓縮機油箱油面的上部相互之間用一管相連，此管稱作氣平衡管。因為壓縮機不是同時工作和同時停機。又受到吸氣管路路徑不同的影響，各壓縮機低壓腔(油箱)的壓力會出現一些差異。

五、螺桿水冷機回油

螺桿壓縮機回油有兩種方式，一種是油分離器回油，另一種是回氣管回油。對于滿液式蒸發(fā)器的回油非常困難，對于這樣的系統，使用高效油分可以大大減小進入系統管路的油量，有效延長開機后回氣管無回油時間。